الطائرات المغناطيسية: لماذا توجد أسرع القطارات في العالم في ثلاث دول آسيوية فقط

تعتبر الطائرات المغناطيسية ، أو القطارات على وسادة مغناطيسية ، أسرع أنواع نقل الركاب الأرضي في العالم. يمكنهم الوصول إلى سرعات تصل إلى 600 كم / ساعة ، مع اقتراب الطائرة في هذا المؤشر. اتضح أن أول الاختبارات الناجحة للطائرات المغناطيسية حدثت في سبعينيات القرن الماضي. دعونا نرى لماذا ، على الرغم من مزايا السرعة الواضحة ، لا تزال المغناطيسات نادرة.

تبدو طائرات Magneto مثل القطارات عالية السرعة وتتحرك أيضًا على القضبان. ولكن هذا هو المكان الذي تنتهي فيه أوجه التشابه بينهما ، حيث أن الطائرات المغناطيسية لديها مبدأ مختلف للحركة.

تعمل جميع الطائرات المغناطيسية في وجود مجال كهرومغناطيسي. في الوقت نفسه ، فإن القطار نفسه في الهواء دون لمس السكك الحديدية. القطار في حالة من الرفع ، والتي حصلت على اسمه "Muggle" - وهي عبارة مختصرة باللغة الإنجليزية "الرفع المغناطيسي" (الرفع المغناطيسي). لضمان ارتفاع الموقف ، يتم استخدام المغناطيس قوية للغاية ، والتي تقع في السكك الحديدية والقطار نفسه. مع ترتيب خاص للمغناطيس ، يتم إنشاء قوة كهرومغناطيسية طاردة ، والتي تحافظ على التكوين في حالة "معلقة".

بسبب هذا الموقف المرتفع ، لا توجد قوة احتكاك بين الطائرة المغناطيسية والسكك الحديدية ، يمكن التغلب على السحب الهوائي فقط. هذه التكنولوجيا يمكن أن تزيد بشكل كبير من خصائص السرعة ، وكذلك تقلل من عدد من تكاليف التشغيل المرتبطة بارتداء المعدات.

يتم تنفيذ حركة القطار باستخدام محرك كهربائي ، ويمكن أن تصل مؤشرات السرعة إلى 500-600 كم / ساعة. وفي الوقت نفسه ، فإن استهلاك الطاقة للمخطط المغناطيسي أقل بكثير من استهلاك القطارات والطائرات والسيارات التقليدية.

تم تطوير مشاريع لاستخدام قطارات الوسادة المغناطيسية في الاتحاد السوفيتي وبريطانيا العظمى وألمانيا. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مرت الاختبارات الناجحة للطائرة المغناطيسية في عام 1979 في منطقة موسكو ، وخططوا لبناء أول طريق في أواخر الثمانينات في أرمينيا. لكن زلزال عام 1988 وانهيار الاتحاد السوفياتي حال دون تنفيذ هذه الخطط.

تم تشغيل الألواح المغناطيسية لفترة قصيرة في ألمانيا وبريطانيا العظمى في الثمانينات. لكن لأسباب مختلفة ، تم إغلاق الخطوط ، ولم يبدأ إنشاء خطوط جديدة بعد.

لكن التقنيات المتقدمة تستخدم بنجاح في آسيا. يوجد مسار فائق السرعة للطائرة المغناطيسية في شنغهاي ويربط المطار بمترو المدينة. تم بناؤه بمساعدة متخصصين من شركة Siemens الألمانية في عام 2002. بالإضافة إلى شنغهاي ، تعمل خطوط magnev في بكين وفي Changsha.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك عدة خطوط لحركة الألواح المغناطيسية تعمل في اليابان وكوريا الجنوبية.

لماذا ، مع كل فوائد التقنيات الفريدة ، فإن تطبيقها في العالم محدود للغاية؟ هناك عدة أسباب. أولاً ، التكاليف الأولية المرتفعة المرتبطة ببناء الخطوط المغناطيسية. ثانياً ، لا تلبي القدرات المكانية للمدن دائمًا متطلبات الألواح المغناطيسية. في الواقع ، لتشغيل مثل هذه التراكيب ، من الضروري بناء خطوط خاصة والبنية التحتية المقابلة ، ولا يمكن نقل المزيد من هذه القضبان. في المدن الأوروبية مع المباني التاريخية وتبادل النقل المعمول بها ، مثل هذه المشاريع باهظة الثمن. ولكن في آسيا ، حيث يتم إنشاء أحياء جديدة من ناطحات السحاب في غضون شهر ، فإن هذا النوع من النقل حقيقي تمامًا ويزداد شعبية.