بعد 70 عامًا من الطريق السريع عبر القطب: الحياة الجديدة للمشروع الكبير للاتحاد السوفياتي

إن اكتشاف احتياطيات هيدروكربونية هائلة في شمال غرب سيبيريا تطلب تكاليف باهظة لإنشاء البنية التحتية. مئات الكيلومترات من الطرق ، بما في ذلك السكك الحديدية ، وتمتد إلى المدن والودائع. في هذا الصدد ، من المثير للاهتمام أن نتذكر خط سكة حديد ترانس بولار ، الذي بدأ تشييده منذ أكثر من 70 عامًا. هذا المشروع الفخم للاتحاد السوفياتي لم يتحقق إلا جزئياً ، ولكنه اليوم يمر بشاب ثانٍ.

لطالما كانت تنمية المناطق ذات الظروف المناخية القاسية مهمة صعبة للبشرية ، وليس شمال بلدنا استثناءً في هذا الصدد. مفتاح الوجود الناجح في الشمال هو وجود بنية تحتية قائمة تسمح بتنظيم الإمداد على مدار العام للأراضي. كانت إحدى المراحل في تطوير المناطق القطبية هي إنشاء خط سكة حديد بطول حوالي 1،400 كيلومتر ، من المدن الشمالية في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي إلى المناطق الصناعية في مصب ينيسي في شمال سيبيريا. يجب أن أقول إن هذه الفكرة لم تكن جديدة جدًا وتم التعبير عنها مرة أخرى في أيام الإمبراطورية الروسية. كان بناء خط للسكك الحديدية ، والذي يربط المناطق الشمالية من البلاد مثل خط سكة الحديد العابر لسيبيريا ، الذي يمر عبر مدن جنوب سيبيريا والشرق الأقصى ، ضروريًا للتنمية المستقرة في المنطقة ، وكان له أيضًا أهمية استراتيجية.

تتمثل الخطوة الأولى نحو تنفيذ هذا المشروع في الإنشاء الناجح لخط سكة حديد Kotlas-Vorkuta ، الذي اكتمل في عام 1941. بدأ البناء الرئيسي بعد نهاية الحرب العالمية الثانية - في عام 1947. تم تنفيذ بناء الطريق من قبل السجناء والعمال المدنيين في أصعب الظروف في الشمال. في غضون ما يقرب من عامين ، بحلول ديسمبر 1948 ، تم بناء قسم من حوالي 200 كيلومتر يربط محطة سكة حديد تشوم في جمهورية كومي ومدينة Labytnangi ، منطقة تيومين ، التي تقع قبالة سالخارد على نهر أوب. هذا القسم من السكك الحديدية لا يزال يعمل بنجاح.

تم تنفيذ مزيد من تنفيذ المشروع بوتيرة متسارعة ، وكان من المخطط إكمال البناء بحلول عام 1955. واحدة من الأخطاء الرئيسية في بناء مثل هذا الهيكل الفخم ، ويسميها الخبراء بناء قماش. لتسريع العمل وخفض التكاليف ، تقرر بناء ما يسمى السكك الحديدية الخفيفة. بالمبدأ نفسه ، بالمناسبة ، تم تنفيذ الإنشاء الأولي لسكة حديد سيبيريا. ولكن على مستوى التطور التكنولوجي في ذلك الوقت ، اتضح أن بناء اللوحة في المنطقة ذات التربة الصقيعية مهمة صعبة للغاية. كان لا بد من إصلاح وإعادة بناء أجزاء من الطرق المشيدة بالفعل سنويًا بعد ذوبان التربة.

بحلول عام 1952 ، تم الانتهاء من الجزء الأكبر من العمل ، وقامت قطارات الشحن والركاب على طول خط سكة حديد Nadym-Salekhard. لكن النوعية الرديئة للطريق المشيد تسببت في الكثير من المشكلات: كانت سرعة القطارات منخفضة للغاية ، ولم تكن حالات الطوارئ غير شائعة.

مباشرة بعد وفاة ستالين في مارس 1953 ، صدر مرسوم لوقف أعمال البناء على خط سكة حديد سالخارد-إيجاركا. كانت المهام الأخرى ذات أولوية ، وفقد سكة الحديد العابرة للقطب مؤقتًا أهميتها. لقد ترك الطريق تدريجيًا دون عناية مستمرة ، وحتى تلك الأقسام منه ، التي ذهبت إليها القطارات ذات يوم ، أصبحت بلا قيمة. تم تفكيك جزء من المسار في الستينيات ، واستخدمت القضبان لبناء الطرق بين المنشآت الصناعية نوريلسك.

في السبعينيات ، وبعد اكتشاف احتياطيات ضخمة من النفط والغاز في شمال غرب سيبيريا ، أصبح خط السكة الحديد في هذه المنطقة مشهورًا مرة أخرى. تمت إعادة بناء خط سكة حديد Nadym - Korotchaevo ، وحتى يومنا هذا ، كانت قطارات الشحن والركاب تتحرك على طوله.

اليوم ، هناك العديد من الخطط لبناء السكك الحديدية في هذا الجزء من سيبيريا ، وتسمى مجتمعة السكك الحديدية الشمالية لاتيتوديودال. تم بالفعل إبرام اتفاق بشأن بناء قسم Nadym-Ob وبناء جسر للسكك الحديدية فوق نهر Ob في منطقة Salekhard. لقد تم إنجاز الكثير بالفعل ، ويبقى الاعتقاد بأن مشروع بناء محطة السكك الحديدية العابرة للقطب سوف يكتمل قريباً بنجاح.

من المحتمل ألا يكون لهذا الطريق قيمة اقتصادية فحسب ، بل سيؤثر أيضًا على تنمية الإمكانات الترفيهية في المنطقة. بعد كل شيء ، تمر القطارات السياحية على طول خط السكك الحديدية الوحيد في ألاسكا فقط بحيث يمكن للمسافرين الاستمتاع بجمال الطبيعة. ربما في بلدنا سيكون هناك أشخاص مغامرون ينظمون مسار رحلة جديدة ، على سبيل المثال ، جولة سكة حديد Vologda-Yenisei ، التي ستنظم في أكثر المناطق الخلابة في شمال أوروبا وبولار الأورال وسيبيريا.