قناة السويس الجديدة: لماذا احتاجت القناة الشهيرة إلى حكاية؟

منذ ثلاث سنوات تقريبًا ، في أغسطس 2015 ، حدث الافتتاح الكبير لفرع جديد لقناة السويس. من الأهمية الاستراتيجية بالنسبة للمنطقة بأكملها ، تم بناء الممر المائي القصير من أوروبا إلى آسيا قبل 150 عامًا تقريبًا ، والآن لا يمكنه التعامل مع تدفق السفن ويحتاج إلى إعادة الإعمار.

بعد فتح مصر القديمة ، تم التخلي عن القناة ، التي تتطلب بذل جهود منتظمة للحفاظ على قابلية التشغيل. يتذكر قادة الدول المعنية بشكل دوري أهميته الاقتصادية الهائلة ، لكن الأمور لم تصل إلى استعادة القناة أبدًا.

كل شيء تغير في ذروة التوسع الاستعماري للدول الأوروبية في آسيا. نوقش بشكل جدي في القرن التاسع عشر إنشاء قناة من شأنها تقصير الطريق البحري من أوروبا إلى الهند بمقدار 8000 كيلومتر. تم تنفيذ أعمال البناء لأكثر من 10 سنوات في أصعب ظروف الصحراء ، مع نقص في مياه الشرب وتحت أشعة الشمس الحارقة. قناة السويس ، المملوكة أصلاً للشركة الفرنسية المصرية ، تم إطلاقها في عام 1869. بعد ذلك بقليل ، سيطرت بريطانيا العظمى عليها ، حيث أصبح استغلال القناة جزءًا مهمًا من التطور الاستعماري للهند. مرت قناة السويس ، مع مصر ، التي تقع في أراضيها ، بالعديد من التجارب حتى تم تأميمها في النهاية وأصبحت ملكية حصرية للبلاد.

بسبب نفس مستوى المياه في البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر ، لا تحتاج قناة السويس إلى أقفال. عمقها 20-24 متر ، وطوله حوالي 160 كيلومتر. جزء من القناة يمر عبر أراضي بحيرة غوركي الكبيرة. عند مدخل القناة من البحر الأبيض المتوسط تقع مدينة بورسعيد الساحلية الكبيرة ، وفي البحر الأحمر يوجد ميناء السويس. الأهمية الاقتصادية للقناة ، سواء بالنسبة للتجارة العالمية أو لمصر نفسها ، كبيرة للغاية. حوالي ثلث السفن التي تمر سنوياً عبر القناة عبارة عن ناقلات نفط وسفن بها غاز طبيعي مسال. تضطر ناقلات النفط الكبيرة ذات الوزن الثقيل إلى تفريغ بعض المنتجات النفطية في خط أنابيب نفط خاص ونقلها بعد المرور عبر القناة.

على الرغم من التدفق الكبير للبضائع ، واجهت قناة السويس عددًا من المشكلات المرتبطة بالقدرة المنخفضة للممر المائي. للتخلص من هذا العيب ، تقرر إنشاء نسخة احتياطية من قناة السويس - قناة السويس الجديدة. تم الانتهاء من إنشاء ممر مائي بطول 35 كم في عام واحد فقط. تكرّر قناة السويس الجديدة جزءًا من مسار القناة القديمة ، مما يزيد بشكل كبير من الإنتاجية ويوفر أيضًا وقت الانتظار. جنبا إلى جنب مع بناء المسار الثاني ، تم تنفيذ أعمال الحفر في القسم القديم من القناة ، مما أثر بشكل إيجابي على قدرة القناة على العمل.