سفينة الإبحار Kruzenshtern: يبلغ من العمر 92 عامًا ، ولا يزال شابًا

على الرغم من أن سفينة التدريب الروسية Kruzenshtern احتفلت بعيدها التسعين قبل عامين ، إلا أنها في حالة ممتازة وتقوم بالعديد من الرحلات كل عام. ولكن اتضح أن هذا المراكب الشراعية لم يكن يسمى دائمًا بهذه الطريقة ، وكان الغرض الأصلي مختلفًا تمامًا عن أهداف التدريب التي يخدمها اليوم.

تم إصدار اللحاء ذي الأربعة أعمدة ، وهو بالضبط ما يبدو عليه اسم هذه الفئة من السفن ، في عام 1926 البعيد. تم بناء المراكب الشراعية في ألمانيا ، في حوض بناء السفن في Gestemünde ، وحصل على اسم "Padua". كان آخر بارج في سلسلة Flying-P-Liner وآخر مركب شراعي رئيسي تم بناؤه دون محرك إضافي. جميع المراكب الشراعية السابقة في هذه السلسلة ، وكان هناك 15 منها ، لها أيضًا أسماء تبدأ بالحرف "P" وكانت قوارب شراعية كبيرة للشحن يمكنها القيام برحلات طويلة عبر المحيطات ونقل كميات كبيرة من البضائع.

كان المقصود من "Padua" والعديد من السفن المماثلة ليس فقط لنقل البضائع ، ولكن لتسليم البضائع ذات الأهمية الخاصة - نترات من أمريكا الجنوبية. تم إنتاج المتفجرات من هذه المادة الخام في ألمانيا لتلبية احتياجات الصناعة العسكرية. لذلك ، كانت القدرة الاستيعابية الكبيرة لهذه السفن هي ميزتها الرئيسية ، مما يضمن ربحية إنتاجها.

في رحلتها الأولى ، ذهبت "Padua" إلى ساحل تشيلي تحت سيطرة الكابتن كارل شوبيرج. قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، قام بادوا بالعديد من الرحلات الجوية إلى شواطئ أمريكا الجنوبية وأستراليا ، وحتى أنه سجل عدة أرقام قياسية للسرعة. لقد سلمت ملوحة من شيلي ، وتمت إعادة الديناميت الجاهز إلى أمريكا الجنوبية. ولكن بعد اندلاع الحرب ، كانت اللحاء الذي أزيلت الأشرعة في الميناء ولم تقم برحلات بحرية.

بعد انتهاء الحرب ، في عام 1946 ، تم نقل سفينة الإبحار Padua إلى الاتحاد السوفياتي من خلال تعويضات. تلقت السفينة اسم "Kruzenshtern" تكريما للأدميرال إيفان فيدوروفيتش Kruzenshtern. ولكن في سنوات ما بعد الحرب ، كانت المراكب الشراعية الكبيرة بدون محركات ، مثل Kruzenshtern ، تعتبر بالفعل بالية ، وبحر البلطيق الملغوم لعدة سنوات بعد الحرب لم يكن المكان الأنسب للإبحار. بعد إجراء بعض المداولات ، تقرر أن الخيار الأفضل هو تحويل السفينة إلى نزل ، وبحلول عام 1948 أصبحت النباح نزلًا عائمًا لـ 400 شخص ، والذي كان يقع في لينينغراد.

من يعرف ماذا سيكون مصير السفينة الشراعية إذا لم يكن الأمر يتعلق بالنقيبين أي.ج.شنايدر وبي.س. ميتروفانوف ، اللذين بذلوا الكثير من الجهود لإنقاذ السفينة. بفضل جهودهم في عام 1955 ، تم سحب لحاء Kruzenshtern إلى مياه خليج فنلندا ، حيث تمت مراجعته لمعرفة مدى ملاءمته للخدمة البحرية. أثبت المراكب الشراعية أن تكون ممتازة ، ومنذ تلك اللحظة بدأت حياته الجديدة.

استمرت إعادة بناء Kruzenshtern حتى عام 1961. خلال هذا الوقت ، تم تثبيت الغلايات البخارية ، ومحركين للديزل على السفينة ، وتم تثبيت الصابورة الصلبة لزيادة الاستقرار ، وتم تحديث الهيكل الداخلي للمراكب الشراعية. أثرت التحولات أيضًا على الخارج: لقد تم خياطة الأشرعة الجديدة من Kruzenshtern ، وكان بدنها أبيض اللون.

تحولت Kruzenshtern إلى سفينة أبحاث ، مما جعل العديد من الرحلات في هذه القدرة. بعد ذلك ، أصبحت اللحاء سفينة تدريب وحتى يومنا هذا في الخدمة البحرية.

من بين جميع السفن الشراعية من سلسلة Flying P-Liner ، Kruzenshtern (Padua سابقًا) هي السفينة الوحيدة التي ما زالت تبحر عبر البحار والمحيطات. لا يقوم المراكب الشراعية الطويلة العمر برحلات تدريب فحسب ، بل يشارك أيضًا في سباقات القوارب الشراعية الدولية ، التي حدث آخرها هذا الصيف في بحر الشمال.