إنقاذ النار للبحارة أو كيف تعمل المنارة

المنارة عبارة عن مبنى لا يمكن تسميته مجرد مبنى.

لطالما جذبت المنارات أعين الناس واهتمامهم برومانسياتهم ، التي تكتسي أهمية خاصة بالنسبة للبحارة ، وكذلك عزلتهم عن الرؤوس والمنحدرات شديدة الانحدار التي تبرز في البحر.

لعدة مئات من السنين ، كانت المنارات ذات أهمية كبيرة للملاحة البحرية ، وغالبًا ما أصبحت في الحقيقة خلاصًا لطواقم السفن التي استنفدتها العواصف أو العودة إلى الوطن أو الذهاب إلى ميناء أجنبي.

مع تطور التقنيات الحديثة ، بما في ذلك في الملاحة البحرية ، لم تعد المنارات الضوئية تلعب مثل هذا الدور الهام ، فتفسح المجال لإشارات الراديو وأنظمة الأقمار الصناعية. لكنهم يقفون ، لا يزالون واقفين ، وكأن الذئاب تتعرض للضرب مع مرور الوقت ، وتومض في ليلة البرج على شواطئ البحار والخلجان.

منذ الطفولة ، كنت أرغب في زيارة داخل المنارة ، لتسلق درجها الحلزوني الضيق إلى قدس الأقداس - إلى الأعلى ، إلى المصباح الذي تسعى إليه عشرات العيون بشغف في الليل في مكان ما في البحر المفتوح.

اليوم يمكنني أن أشاطركم هذا الحلم ، تحقيقه - سنزور داخل منارة شيرسونيسوس ، التي عمرها 200 عام تقريبًا

لقد كنت حول المنارة عشرات المرات ، لكنني لم أستطع الدخول إلى ...

ظهرت المعلومات الأولى عن المنارة في هذه الأماكن في عام 1789 ، بعد 6 سنوات من دخول السفن الحربية الروسية الأولى في خليج أختيار.

ترتيب القاعدة العسكرية البحرية ووضع مدينة سيفاستوبول المطلوبة ، بما في ذلك تنظيم مرافق الملاحة. وكان من بينها منارة تشيرسونيسوس.

بدأ بناء منارة Chersonesus في عام 1816 مع Tarkhankutsky. أشرف ليونتي سبافاريف ، مدير المنارات الأكثر تطوراً في هذا الصدد ، منطقة المياه في الإمبراطورية الروسية - خليج فنلندا ، على اختيار الموقع والبناء.

كان برج المنارة مخروطًا من الحجر المجوف بطول 36 مترًا مع جدران بطول مترين في القاعدة. إلى مستوى غرفة المنارة ، انخفض سمك الجدار إلى متر واحد. كما يتضح من تجربة التشغيل ، فإن هامش أمان الهيكل مكّن بنجاح من مقاومة أحمال الرياح الهائلة المتناوبة وصدمة موجات العواصف وحتى الصدمات الزلزالية. نجت المنارة من أخطر زلزال لشبه جزيرة القرم في القرنين التاسع عشر والعشرين ، والذي كان في عام 1927.

مرة أخرى في القرن 19 ، تم بناء المنازل بالقرب من البرج لخدم المنارة. في البداية ، تجمّع الخادم في عدد قليل من الغرف ، ولكن ظهرت فيما بعد بلدة صغيرة منارة سكنية ، لكنها عانت أكثر من مرة من العواصف والعواصف.

في الوقت الحاضر ، تم تجهيز إحدى الغرف بمنارة فنية. أنه يحتوي على جميع معدات الراديو اللازمة ، فضلا عن نظام التحكم التلقائي منارة.

في وقت لاحق ، تم تحديث جهاز الإضاءة لتوفير وضع وامض للعملية. وضعت المرايا والمصابيح على تعويم مستدير مغموس في وعاء من الزئبق. آلية التروس المعقدة ، التي يشبه مبدأها في عمل الساعات ذات الأوزان ، أعطت دوران منتظم عائم بسرعة معينة.

في نهاية القرن التاسع عشر ، تم تفكيك إضاءة المرآة. بدلاً من ذلك ، قاموا بتركيب جهاز ضوئي ضوئي يعتمد على عدسات فريسنل ، تتكون من حلقات متحدة المركز بسماكة صغيرة متجاورة مع بعضها البعض ، ذات شكل موشور في مقطع عرضي.

بعد الحرب ، تم تحديث نظام الإضاءة مرة أخرى ، لم يعد يتم توفير وضع التشغيل الوامض من خلال تدوير الجهاز البصري ، ولكن عن طريق تشغيل المصباح وإيقافه بشكل دوري.

اليوم لم تعد هناك حاجة لوجود دائم للقائم بأعمال التصريف في غرفة المنارة على البرج ، والإضاءة اليدوية للمنارة والمراقبة حتى لا ينطفئ الضوء.

كل هذا يتم التحكم فيه بواسطة نظام أوتوماتيكي في مبنى المكاتب بالقرب من المنارة.

يجب على المشرف في الوقت المحدد تشغيل المنارة فقط.

ولكن حان الوقت للذهاب داخل البرج. بعد كل شيء ، والأكثر إثارة للاهتمام هو المستقبل.

على الرغم من علامات عام 1816 ، فإن البرج نفسه ليس عمره 200 عام.

خلال الحرب الوطنية العظمى (1941-1945) ، تم تدمير البرج بالكامل بالكامل وإعادة بنائه في 1950-1951. من الخرسانة المسلحة مصطفة من الحجر الأبيض Inkerman.

كيف يتم بناء برج المنارة؟

كما قلت ، يبلغ ارتفاعها 36 متراً. الجزء السفلي هو مخروط مجوف مع درج حلزوني وأربعة طبقات من النوافذ الخفيفة لإلقاء الضوء على الدرج.

توجد في الجزء العلوي غرفة منارة (مع نافذة مستديرة وسياج على طول الكفاف) ، حيث كان يوجد في البداية نظام إشعال المنارة ، وفي الليل أيضًا كان هناك حارس. في الجزء العلوي - الحد الأقصى الذي يوجد فيه المصباح. يتميز الغطاء بغطاء زجاجي بزاوية 360 درجة بحيث يكون ضوء المنارة مرئيًا من كل مكان.

غرفة المنارة تحت غطاء محرك السيارة الخفيفة. يوجد سقف منخفض ولا يوجد أي مكان للتنقل فيه. مكتب صغير وهاتف للطوارئ وفتحة صغيرة

والآن - قدس الأقداس - يظهر مصباح منارة يحترق في الليل في الفتحة.

اليوم ، يتم استخدام نظام مع مصباح هالوجين الكوارتز 1 كيلو واط تم تثبيته أثناء تفجير المنارة في فترة ما بعد الحرب في عام 1951.

لا يتم توفير وضع التشغيل الوامض من خلال تدوير الجهاز البصري ، ولكن عن طريق تشغيل المصباح وإيقافه بشكل دوري. علاوة على ذلك ، يضمن تناوب مدة النبض إرسال إشارة رمز مورس "SV" - سيفاستوبول.

بالإضافة إلى ذلك ، يعمل المنارة الدائرية KRM-300 على الرأس ، حيث تنقل نفس إشارة "SV" لمجموعة يصل طولها إلى 150 ميلًا (280 كم). بالإضافة إلى ذلك ، هناك معدات لنظام ماياك 75 للملاحة الأكثر دقة ، يعتمد مبدأه على قياس الوقت بين إشارات المحطات الرئيسية ومحطات العبيد وحساب المسافة إليها. تعمل محطة "Mayak-75" مع تلك المشابهة الموجودة في Cape Tarkhankut و Fiolent و Genichesk.